汽車輕量化發展是必然趨勢這一新材料將崛起
來源: | 作者:chinacaw | 發布時間: 2019-09-05 | 1520 次瀏覽 | 分享到:

    在國務院辦公廳印發的《關于加快發展流通促進消費的》中提到,要釋放汽車消費潛力,實施汽車限購的地區要結合實際情況,探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。

  從政策指引看,未來汽車行業或迎來復蘇。目前整個車行業經過渠道庫存大幅去化,行業庫存已經在近幾年的,隨著去庫存基本結束,加庫周期或受政策刺激開啟。行業景氣度有望回暖。

  而隨著我國環保政策力度的不斷加大,汽車行的燃油排放標準也愈加趨于嚴苛。

  據工信部規定,我國汽車二氧化碳排放標準將從2015年的155g/km降到2020年的112g/km;而國內乘用車燃料消耗從2015年的6.9L/km降到2020年的5.0L/km。

  不過從汽車行業當前特點看,如果單純依靠設計的優化已不能滿足環保上低耗與減排的要求,所以從行業發展趨勢上看,汽車車身的輕量化已成為未來發展的必經之路。

  相關研究表明,車身重量與排放有一定聯系。若燃油汽車質量每下降10%,油耗將下降8%,排放將下降4%,車輛質量每下降100kg,二氧化碳排放將減少5g/k。美國鋁協會剔除,車重若每減輕25%,能使汽車加速的時間從原來的10s減少到6s,輕量化的汽車在較低的牽引負荷狀態下將會表現出同樣的或者更好的性能。

  該觀點新能源汽車領域一樣適用。因為新能源車的電池與燃油比能量差距巨大,電池組重量一般會比燃油發重量高2倍以上,目前電用車的電池系統重量通常占車輛總重的 10%~15%,而乘用車占比高達20%~30%,這直接導致電動汽車相比傳統燃油車會增重30%~40%。但如果純電動汽車整車重量能降低10%,那么平均續航里程將會增加 5%~8%,同時損耗也可相應下降。

  所以,無論從傳統汽車的減排還是從新能源汽車增加續航的發展趨勢看,輕量化都是一個有效的手段。

  目前看,鎂、鋁合金是汽車進行輕量化的兩大理想材料。據美國鋁學會報告,如果汽車每使用0.45Kg鋁,可使車身減重1Kg。以白車身為例,如果將鋁合金代替鋼和高強度鋼,其車身重量為230kg,最高可減重40%。不過鎂合金在減重上性能更優,由于其重量約為鋁合金的2/3,僅為153kg,其減重比例可超50%。

  不僅體現在重量上,鎂合金還具備密度小,比強度、比剛度高,抗震、易回收和易加工等優勢。對比等質量且具有近似界面構件的各金屬比剛度,鎂合金是鋼的18.9倍,鋁合金的兩倍有余,位列三大輕量化金屬的首位。

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