2019年度國內中型車投訴排行榜
來源:車質網 | 作者:chinacaw | 發布時間: 2020-03-02 | 88 次瀏覽 | 分享到:

  據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網的統計數據顯示,2019年國內中型車總投訴量為9,808宗,與2018年相比增加2,620宗,上漲36.4%。其中,至少發生過一次車主投訴的中型車有100款,較2018年增加10款車型。榜單前十名中均為合資品牌車型。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后,2019年度國內中型車投訴排名如下:

  據乘聯會數據顯示,2019年全國狹義乘用車累計銷量為2069.7萬輛,同比下跌7.4%,仍處于持續下行通道中。隨著SUV車型的“熱度”不斷下降,部分自主以及合資車企已經將重心重新放回轎車領域。同時,2019年中型車市場許多重磅車型的上市對提振銷量起到了一定的作用,不過隨著銷量的提升,中型車整體投訴量也出現了明顯增加的情況。

  與2018年的投訴榜單相比,2019年的榜單新增10款車型。榜單前十名車型與2018年大致相同,均為2019年熱銷中型車,其中一汽-大眾奧迪A4L仍位列中級車投訴榜首位,其所涉及到的“車內異味”、“變速箱異響”等方面的投訴,至今仍未得到妥善解決。

  數據看點:

  1、2018款車型成中型車投訴主體 新車質量不容樂觀

  據車質網數據顯示,在2019年國內中型車投訴中,2017款和2018款車型成為投訴量最高的兩類年款車型。同時,隨著2019年新款車型的上市,2019款車型的投訴量逐步得到提升。值得注意的是,車型年款投訴中已經出現2020款車型的身影,主要集中在一汽馬自達阿特茲等合資品牌車型中。

  從2019年中型車出現問題時間段統計中可以發現,國內中型車購車1-3年內發生故障的車型投訴量最高,相關投訴為2,587宗,較2018年增漲了580宗。而購車3年以上發生故障的車型投訴量和增長幅度同樣明顯,相關投訴為2,470宗,較2018年增長49.2%。從整體來看,2019年中型車各個問題時間段均有不同幅度增長。

  此外,在2019年中型車首次故障里程數統計中,首次出現故障在60000公里以上的車型投訴量較2018年有明顯提升,達到2,158宗。同時,首次故障里程在0-3000公里、3000-10000以及10000-20000公里的新車投訴量也均有不同幅度增長。所以從中型車出現問題時間段和首次故障里程統計中可以發現,國內中型車的新車質量依舊存在較大問題,呈現出逐年上漲態勢。

  2、服務和綜合類問題占比增長明顯

  據車質網數據顯示,單純質量類問題依然是2019年投訴的重點,雖但占比較2018年降低了3個百分點,但投訴量卻上漲了31.8%。此外,服務和綜合類問題占比增長明顯,可見當前國內消費者在進行汽車維權時,目的和訴求變得更為明確,同時也反映出國內汽車企業和經銷商售后服務水平仍有待提升。

  從2019年中型車八大系統投訴占比情況來看,發動機和車身附件及電器問題的投訴故障數呈現出較為明顯的增長。其中,車身附件及電器問題的具體投訴故障數較2018年增加1,919宗,占比相應提高了4.7個百分點,投訴集中在“車內異味”、“影音系統故障”上,特別是“影音系統故障”問題,在近兩年出現大幅增長,已逐步成為國內中型車普遍存在的問題。

  服務問題方面,服務態度和服務收費問題的投訴量漲幅明顯,投訴占比較2018年也略有提高。其中,服務態度的投訴增長主要來源于部分自主和合資品牌熱銷車型,投訴集中表現為”不解決問題“。而服務收費問題投訴量較2018年出現翻倍增長,”變相收費“問題較為集中,同樣來自于部分合資品牌熱銷車型中。側面也表明,國內車企和經銷商在面對消費者合理訴求時,應對方式和解決問題的能力尚存不足,同時原本存在的一些服務亂象情況有所升級。

  3、合資品牌仍為中型車投訴主體 日系品牌漲幅最大

  據車質網投訴數據顯示,2019年合資品牌依舊是中型車的投訴主體,據車質網數據顯示,2019年合資品牌中型車投訴總量為8,659宗,較2018年上漲了35.9%。不少合資品牌熱銷的中型車在近幾年陸續完成了改款或換代,銷量也隨之走高,這也難免成為投訴量增長的一大誘因。

  從各國別投訴情況來看,美系品牌高居榜首,3,036宗的投訴量也再次刷新近五年來的最高點,相關投訴主要集中在“發動機漏油”和“車內異味”等問題上。同時,德系品牌的投訴量也在2019年持續走高,這主要與一汽大眾奧迪A4L投訴持續保持在高位有關。此外,日系品牌的投訴量也首次突破兩千宗,較2018年增加了907宗,相關投訴主要集中在廣汽豐田凱美瑞“儀表臺開裂”以及一汽馬自達阿特茲“轉向系統異響”等問題上。

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