【周度分析】車市掃描(20200224-0229)
來源: | 作者:chinacaw | 發布時間: 2020-03-05 | 192 次瀏覽 | 分享到:
周車市概述 

1.2020年乘用車市場零售開局不強 


2月第一周的乘用車市場零售處于冰封狀態,第一周日均零售811輛,同比增速下降96%。第一周銷量總體偏低。 
2月第二周的零售達到日均4100輛,同比增速下降89%,2月的前兩周的零售同比下滑92%,零售市場的回暖較慢 
2月第三周的零售達到日均5411輛,同比增速下降83%,第三周環比第二周的零售增長32%,市場回暖幅度不算太快。 
2月第四周的零售達到日均1.6萬輛,同比增速下降63%,這其中也有開店后在月末積累訂單的上傳。 
由于只有特別急迫的購車需求才在疫情期間購車,加之各地經銷商的開業數量前三周緩慢回升,經銷店客流很少,因此前三周周仍是受疫情影響較大的修整期。第四周經銷商復工率大增,新車上市逐步啟動,消費者購車活動也加速恢復。 
2月全國乘用車市場零售增速初步判斷是達到去年同期20%,同比下滑達到80%,估計2月下滑80%是2020年車市的最大一次下滑。這也是前期的增速與同比概念顛倒了,過去是同比下滑20%,現在是同比達到20%,體現了市場的嚴重異常。 
目前估計2020年1-2月累計同比下降幅度達到41%,這也是近20年來的最大下降。這也是春節提前因素的正常影響和受到疫情沖擊影響的綜合體現。 

2.2020年乘用車市場開局不強 


2月的前三周的日均批發都處于很低的水平。部分廠家在2月初有一些出貨,主要是原有庫存的消化,并非體系性恢復。 
2月的廠家很早就已經大部分上班,但由于汽車產業鏈長,全面恢復生產的條件比較難,因此節后營銷體系早已開工,但居家辦公效果也很好。而生產物流的跟進速度偏慢,復產的節奏也是較穩健的。因此批發銷量數據特別低,而且不均衡。 
為了緩解經銷商壓力,廠家大部分都放棄了銷量考核,加之廠家連續11個月大力降庫存,廠家庫里也沒有緊俏資源,因此批發銷量暫時處于極低水平。 
考慮到2月的特殊因素,進貨也可能因運輸受阻而成為經銷商的長期在途庫存,經銷商資金也很緊張,少進車是合理的選擇。廠家也不能給經銷商壓力,因此2月銷量可以忽略,目前看2月的批發也就靠最后一周的生產和物流恢復后的批發增量。 
目前數據還不全,初步看2月的廠家銷量將大幅低于預期,同比下降幅度估計在-86%左右。1-2月因此的累計銷量估計下降在43%左右,較原來的1-2月預期下降10個點的水平。 

3.日內瓦車展取消激勵北京車展更強 

臨近開展前3天取消日內瓦車展,這是很可惜的,這主要是因為疫情的影響,說明境外疫情影響極其巨大,這是對車市超預期的打擊。 
日內瓦車展于1905年創辦,此次是首次非戰爭因素取消,凸顯此次疫情的影響僅次于戰爭,是對世界經濟的挑戰。 
車展應具有車市風向標的作用,包括現在、未來發展的趨勢,最新的研究成果,以及已經投放或即將投放到市場的成熟汽車品牌,也是新廠商展示自己和推廣自已的舞臺。對消費者來說,車展是汽車文化的重要感受場所。 
雖然日內瓦車展取消,但這也將更體現出北京車展的價值,尤其是凸顯中國的世界新能源汽車核心主戰場地位。 
因此延期后相信各廠家應該加緊做好北京車展的籌備工作,讓北京車展辦得更好。 

4.19年12月乘用車新車油耗達131% 

從19年的新車油耗公告看,12月的輕型車總體的新車油耗公告743款,其中進口車近期申報31款。2019年12月國產車新品保持油耗較低水平,動力逐步提升的節能減排升級之路,但降油耗速度較慢。2019年12月的國產乘用車新車的平均油耗為4階段油耗指標均值的131%,且新車平均升功率77千瓦。自主品牌的新能源車的產品技術提升很快,日系車企和幾家自主車企的油耗表現很好,期待自主品牌向上突破取得效果。 

5.20年1月新能源車產4.8萬臺、鋰電池230萬度,降一半 

2020年1月新能源汽車產量4.8萬臺,同比下降52%;電池裝機總電量約230萬度,同比下降54%。1月的乘用車電池需求171萬度,同比下降52%,表現偏弱。2019年的三元電池占比達到64%,較18年上升7個百分點。2020年1月的三元電池占比達到65%,磷酸鐵鋰大降。 
1月的乘用車電池需求171萬度,同比下降52%,表現偏弱。去年1月乘用車的電池需求較好,今年的下滑主要是因為需求偏弱。 

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